此次公布的《意見》是貫徹和落實2009年國務院《關于印發(fā)物流業(yè)調整和振興規(guī)劃的通知》（下稱“《物流業(yè)振興規(guī)劃》”）的細化配套政策，其中，減稅費和促整合為諸多扶持政策中的亮點。

　　《意見》明確，要支持大型優(yōu)勢物流企業(yè)通過兼并重組等方式，對分散的物流設施資源進行整合；鼓勵中小物流企業(yè)加強聯(lián)盟合作。要把農產品物流業(yè)發(fā)展放在優(yōu)先位置，加大政策扶持力度，并鼓勵大型企業(yè)從事農產品物流業(yè)，提高農產品物流業(yè)的規(guī)模效益。此外，還對土地出讓農產品批發(fā)市場房產稅政策作出相關觀點，以保障農產品物流業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。

　　《意見》還對稅收、土地、路橋收費等制約物流業(yè)發(fā)展的關鍵癥結給出了藥方。

　　自2009年國務院通過《物流業(yè)振興規(guī)劃》以來，很多物流企業(yè)呼吁應該在稅收等方面作出一些政策調整。主要問題為現(xiàn)行的營業(yè)稅稅目將物流業(yè)務劃分為運輸與服務（包括倉儲、代理等）兩大類。運輸、裝卸、搬運的營業(yè)稅稅率為3%，而倉儲、配送、代理等的營業(yè)稅稅率為5%。實際經營中，綜合型物流企業(yè)各項業(yè)務上下關聯(lián)，很難區(qū)分運輸與服務收入，各類業(yè)務稅率不同，不僅有礙于企業(yè)的一體化運作，也不利于稅收征管。

　　對此，《意見》要求有關部門要抓緊完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點辦法，進一步擴大試點范圍，結合增值稅改革試點，盡快研究解決倉儲、配送和貨運代理等環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一的問題。

　　路橋費成本過高是物流業(yè)的另一項不能承受之重。要降低物流業(yè)成本，最直接的解決措施是降低過路過橋收費?！兑庖姟诽岢?，要按照規(guī)定逐步有序取消政府還貸二級公路收費，減少普通公路收費站點數量，撤并不合理的收費站點，逐步降低偏高的高速公路收費標準。大力推行不停車收費系統(tǒng)，并研究調整掛車交強險征收政策，促進甩掛運輸發(fā)展。對已出讓經營權的繁忙路段，應根據政府財力狀況逐步回購經營權。還要求盡快研究修訂《收費公路管理條例》，統(tǒng)籌發(fā)展以普通公路為主的體現(xiàn)政府普遍服務的非收費公路和以高速公路為主的收費公路。

　　關于物流業(yè)普遍存在的土地、資金緊張的生產要素瓶頸，《意見》則要求職能部門對于符合條件的物流用地按照一定的優(yōu)先順序加大政策支持力度。對符合條件的基礎設施建設給予必要的資金支持，并引導銀行業(yè)金融機構加大信貸力度，進一步擴寬融資渠道，提供融資服務和支持。

　　業(yè)內人士表示，扶持政策的細化對物流企業(yè)是利好，企業(yè)間進行整合則是今后一大趨勢。